激烈的“價格戰(zhàn)”背后，汽車企業(yè)普遍承壓，數(shù)字說明了一切。

近日，汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織（簡稱CAHRD）發(fā)布了《2023年汽車行業(yè)勞動用工對標報告》和《2023年汽車行業(yè)薪酬對標報告》。報告顯示：

經(jīng)營方面，2023年全行業(yè)經(jīng)營情況繼續(xù)呈現(xiàn)下降態(tài)勢，銷量、收入、利潤跌幅進一步擴大，分別為-4%、-11%和-32.2%。

人員變動方面，2023年整體主動離職率達到近十年最低水平，為5.6%。

工資方面，2023年行業(yè)人均工資15.8萬元，略高于2022年的15.3萬元。

自主虧損擴大 合資利潤大幅縮水

據(jù)了解，上述報告涵蓋國內(nèi)11家整車集團企業(yè)，分別是：江汽、北汽、長安、東風、廣汽、江鈴、奇瑞、上汽、陜汽、吉利、一汽。

整體來看，全行業(yè)經(jīng)營情況不容樂觀，從2019年到2023年，無論是銷量，還是銷售收入、利潤，均為持續(xù)下滑態(tài)勢。其中，銷售收入從35230億元一路降至28449億元，利潤從2555億元一路降至1357億元。尤其是利潤這一項在2023年出現(xiàn)劇降，較2022年的2001億元縮水了644億元。其跌幅之大，甚至超過了2020年疫情爆發(fā)給行業(yè)利潤帶來的沖擊。

分板塊來看，2023年自主乘用車板塊的銷售收入實現(xiàn)了13.8%的同比漲幅，達到6604.3億元，而其余經(jīng)營指標均呈現(xiàn)下降態(tài)勢，其中工業(yè)增加值的跌幅最為明顯（-36.4%），其次是利潤跌幅（-19.8%）。近五年自主乘用車板塊的利潤均為負值，且近三年虧損幅度不斷擴大，2023年達到-261.6億元。

至于合資乘用車板塊，各項經(jīng)營指標均呈下降態(tài)勢，其中利潤跌幅最為明顯。具體來看，2023年合資乘用車板塊的銷售收入為17165.5億元，同比下滑2.4%；利潤為1075.6億元，較2022年的1741.3億元大跌38.2%?？梢钥闯觯袠I(yè)的利潤縮水，主要源于合資乘用車板塊。

再看商用車市場，經(jīng)歷了三年的銷量下滑后，2023年商用車整體需求回暖，各項經(jīng)營指標均有向好趨勢，整體人員也基本穩(wěn)定。

汽車人才研究會資深研究員黃曉靜在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“當前，汽車市場競爭激烈，內(nèi)卷嚴重。盡管車企為提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)在持續(xù)投入，但汽車價格不斷下降，導致企業(yè)資金愈發(fā)緊張。從數(shù)據(jù)來看，自主乘用車板塊仍處于投入期，近年來僅有少數(shù)自主品牌車企實現(xiàn)盈利，大部分仍在虧損?！?/p>

入職率與離職率均明顯下降

從人員變動來看，2023年行業(yè)整體人員入職率（8.5%）高于離職率（8.1%），入離差為0.4%。與2022年的13.6%相比，2023年整體入職率降幅明顯，下降了5.1個百分點，整體離職率也由2022年的11%下降了2.9個百分點。另外，值得注意的是，2023年整體主動離職率達到近十年最低水平，為5.6%。

具體來看，2023年，自主乘用車板塊呈現(xiàn)大幅流入態(tài)勢（入職率：20.7%、離職率：10.9%），主要體現(xiàn)在研發(fā)、銷售專業(yè)；而合資乘用車板塊呈現(xiàn)流出態(tài)勢（入職率：1.8%、離職率：5%）。

這一變化的背后，是自主品牌乘用車近年來的快速崛起。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年至2023年，自主品牌乘用車的市占率依次為38.4%、44.4%、49.9%、56%，并于今年上半年達到61.9%。

從專業(yè)來看，2023年行業(yè)管理技術(shù)人員處于凈流入狀態(tài)，入離差為2.6%，人員流入主要集中在研發(fā)和銷售專業(yè)。其中，行業(yè)研發(fā)專業(yè)呈現(xiàn)大幅流入，主要集中在自主乘用車、商用車板塊，而合資乘用車和發(fā)動機板塊研發(fā)專業(yè)出現(xiàn)人員流出情況。另外，伴隨電動化、智能化轉(zhuǎn)型，2023年新能源研發(fā)和智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)繼續(xù)呈現(xiàn)高入職、低離職的特點。銷售專業(yè)也呈現(xiàn)流入態(tài)勢，尤其是自主乘用車業(yè)務板塊表現(xiàn)最為明顯。

黃曉靜指出：“近年來，自主乘用車在技術(shù)研發(fā)和智能制造方面持續(xù)投入，人員規(guī)模也在不斷擴大，但企業(yè)的盈利水平未見顯著提升，扭虧為盈的拐點仍難以預見。合資板塊則因自主品牌的沖擊，銷量大幅下滑，經(jīng)營業(yè)績下降，導致人員規(guī)模縮減，降本增效成為車企的主要策略。此外，2023年主動離職率降至近十年最低，這與當前嚴峻的就業(yè)環(huán)境密切相關(guān)，而這一現(xiàn)象不僅限于汽車行業(yè)?！?/p>

人均工資增幅放緩

從成本來看，行業(yè)人工成本總額和工資總額近五年逐步趨于穩(wěn)定，人工成本總額五年平均增長率為-0.6%，工資總額五年平均增長率為1.4%。其中，2023年行業(yè)人均人工成本為23.8萬元，行業(yè)人均工資為15.8萬元，整體人員總量下降，工資總額微增，人均工資同比增長3.1%。

“疫情前，無論是工資總額還是人均工資，漲幅都較為顯著，尤其在研發(fā)、管理、營銷等領(lǐng)域的關(guān)鍵人才薪資，企業(yè)尤為重視。然而，近三年，行業(yè)整體工資漲幅逐漸放緩，包括這些關(guān)鍵崗位在內(nèi)。此前的工資增長主要受行業(yè)轉(zhuǎn)型推動，而近兩年，由于企業(yè)面臨嚴峻的經(jīng)營形勢，人員擴張愈發(fā)謹慎，工資增幅也因此放緩?！秉S曉靜指出。

從不同人員類別來看，2023年人均工資增幅最高的是營銷人員（+5.4%）、準直接人員（+3.8%）和研發(fā)人員（+2.35%）。其中，研發(fā)人員的平均工資為25.29萬元，同比增長2.35%。具體來看，高級研發(fā)人員平均工資37.49萬元，同比增長8%；中級研發(fā)人員27.81萬元，同比增長1.88%；一般研發(fā)人員19.67萬元，同比增長2.42%。

對此，黃曉靜表示：“無論是在研發(fā)、營銷還是制造領(lǐng)域，相對基礎(chǔ)的崗位正在逐步被淘汰，而那些對能力要求更高、崗位價值更大的職位，其薪酬水平依然在穩(wěn)步提升。”

另外，分板塊來看，2023年自主乘用車板塊人均工資為16.6萬元，同比增長2.3%，增幅較前兩年明顯放緩；合資乘用車板塊人均工資為17.6萬元，同比下降1.7%；商用車板塊人均工資均呈現(xiàn)增長趨勢，其中，中重卡、輕卡和客車板塊人均工資分別為12.9萬元、13.2萬元、10.3萬元。