歐洲汽車產(chǎn)業(yè)遭遇了前所未有的危機。

大裁員：5萬員工面臨失業(yè)

據(jù)第一財經(jīng)報道，記者不完全統(tǒng)計，包括大眾、奧迪、福特、Stellantis4家車企以及4家零部件巨頭在內(nèi)的8家企業(yè)，將在歐洲累計裁員約5萬人。

在所統(tǒng)計的車企中，大眾汽車是明確裁員人數(shù)最多的車企。

此前，大眾方面表示，公司將關(guān)閉至少3家德國本土工廠，并裁撤上萬名員工，以應對利潤下降的局面。目前大眾汽車在德國擁有10家工廠，員工約12萬人，如果關(guān)廠計劃得以實施，將是該企業(yè)自創(chuàng)立以來首次在德國關(guān)閉工廠。

11月初，奧迪宣布計劃裁減約15%的非生產(chǎn)類工作崗位，以縮減員工隊伍，此次裁員將波及德國4500個崗位。此前，奧迪已經(jīng)宣布計劃關(guān)閉布魯塞爾的一家工廠并在那里裁掉3000個工作崗位。

歐洲汽車制造商Stellantis計劃于明年1月5日起對西班牙托萊多Assembly Complex近1100名員工實施無限期裁員，主要是將裝配工廠的運作模式從一天兩班壓縮為一天一個班次。

福特汽車在11月20日表示，由于遭遇經(jīng)濟逆風、競爭壓力加劇以及電動汽車銷量低于預期，公司將于2027年年底前在歐洲裁員4000人，其中大部分裁員崗位在德國。

除此之外，還有很多歐洲車企并未公開透露裁員人數(shù)，但已有降本計劃，如德國的另一大汽車制造商梅賽德斯-奔馳，也在考慮將每年的成本削減數(shù)十億歐元。

而汽車零部件裁員幅度相比車企更為夸張，有兩家企業(yè)裁員計劃超1萬人。其中博世集團決定要在德國裁員7000多人，汽車供應部門多達3200人。這是這家德國汽車零部件企業(yè)今年以來的第3次裁員計劃，今年1月和2月已裁員4700人。

除博世集團外，今年7月，采埃孚宣布，預計將在2028年年底前，將其德國員工人數(shù)從目前的5.4萬人，逐步削減1.1萬～1.4萬人。

舍弗勒和米其林裁員人數(shù)稍少，其中舍弗勒集團則將在歐洲裁員約3700人，相當于員工總數(shù)的3.1%左右，其中在德國將裁減約2800個崗位，并計劃關(guān)閉兩家歐洲工廠。米其林計劃關(guān)閉其在法國紹萊和瓦納的兩家工廠，這將導致約1250名工人失去工作崗位。

歐洲傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之困

全球的汽車制造商，特別是傳統(tǒng)內(nèi)燃機生產(chǎn)商，正面臨巨大的轉(zhuǎn)型壓力。隨著碳排放標準日趨嚴格，各國政府都在鼓勵向電動車轉(zhuǎn)型。近年來，歐洲各國相繼出臺限制燃油車銷售和提高電動車市場份額的政策，使得傳統(tǒng)車企不得不在短時間內(nèi)投入大量資源進行電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以適應不斷變化的政策要求和市場趨勢。

柏林勃蘭登堡州汽車供應商協(xié)會國際部負責人米夏埃爾·博斯（Michael Bose）認為，大眾汽車的裁員和關(guān)廠決定并非一時之計，而是多年來結(jié)構(gòu)性調(diào)整的結(jié)果，再加上成本、稅收等德國經(jīng)濟框架條件惡化，使得大眾在生產(chǎn)和運營上承受了巨大的負擔，不得不在面臨重大決策時采取更為激進的舉措。

全球經(jīng)濟的放緩以及消費結(jié)構(gòu)的改變，令燃油車的需求在歐洲市場持續(xù)下滑。與此同時，中國電動車品牌迅速崛起，進一步加劇了全球市場的競爭。尤其在電動車和智能汽車領(lǐng)域，中國市場展現(xiàn)出驚人的需求潛力。

德國汽車分析師諾伯特·德雷斯勒（Norbert Dressler）指出，若歐洲傳統(tǒng)車企無法迅速轉(zhuǎn)型以適應新興市場和政策的變化，其市場份額可能將被進一步蠶食。

對德國甚至整個歐洲而言，近期的政壇及經(jīng)貿(mào)政策變化或?qū)⒊掷m(xù)帶來重創(chuàng)?！敦敻弧冯s志評論指出，歐盟10月份剛剛通過了對中國電動車征收反補貼稅的議案，引發(fā)中方反制，雙方貿(mào)易戰(zhàn)劍拔弩張。另一方面，特朗普再度入主白宮可能給美歐關(guān)系帶來劇變。如果歐盟與兩個最重要的貿(mào)易伙伴兩線作戰(zhàn)，其汽車業(yè)前途恐怕更不樂觀。