產(chǎn)無城不立，城無產(chǎn)不興。城市脈搏與汽車引擎共振合鳴，汽車工業(yè)的布局、競合，也在一定程度上影響城市的命運(yùn)沉浮。

20世紀(jì)初，亨利·福特在底特律開創(chuàng)了流水線生產(chǎn)方式，從大機(jī)器生產(chǎn)轉(zhuǎn)向流水線生產(chǎn)，新范式的轉(zhuǎn)變讓這里成了美國汽車工業(yè)的發(fā)源地，成了通用汽車、福特和克萊斯勒的總部。

深圳，就如同他那年輕的歷史一樣，在燃油車時(shí)代缺少積累積淀。但，從籍籍無名到衛(wèi)冕“新能源汽車第一城”、加冕“中國汽車第一城”，僅用四年時(shí)間。

比亞迪的整車制造在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)樹一幟，華為以供應(yīng)商身份切入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，乾崑智能汽車解決方案賦能眾多車企。“熱帶雨林”式產(chǎn)業(yè)生態(tài)背后，汽車工業(yè)正在迎來新的變局。

政府工作報(bào)告提出，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在新能源汽車實(shí)現(xiàn)數(shù)量增長的同時(shí)，疊加“人工智能+”發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車將是未來汽車產(chǎn)業(yè)變革新的驅(qū)動力。

新能源汽車的快速發(fā)展，使得這座超大城市提出發(fā)展“第二增長曲線”。2025年深圳市政府工作報(bào)告提出，鞏固提升電子信息、汽車、新能源等產(chǎn)業(yè)在全球版圖中的地位和競爭力，實(shí)施“ICT+”行動、培育“第二增長曲線”。

圖片來源：新華社

“熱帶雨林”：超越鏈?zhǔn)蕉删W(wǎng)狀生態(tài)

六年前的2019年，任正非簽發(fā)華為組織變動文件，批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案BU（業(yè)務(wù)單元）。華為堅(jiān)稱不造車，但中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)無法離開這家公司。

也是在2019年，拿下汽車牌照已有15年的比亞迪銷量一直沒有更大起色。王傳福后來回憶，連續(xù)三年利潤大幅下滑后，“2019年是比亞迪最艱難的一年”，當(dāng)年凈利潤只有16個(gè)億。但是在研發(fā)上，“那一年我們還是咬緊牙關(guān)投了84個(gè)億”。

在傳統(tǒng)汽車工業(yè)版圖中，深圳曾是個(gè)寂寂無聞的“陪跑者”。直到2020年新能源汽車產(chǎn)量尚不足11萬輛，在全國城市排行中難覓蹤跡。而僅四年后，深圳2024年新能源汽車產(chǎn)量為293.53萬輛，同比激增69.2%，汽車產(chǎn)量躍居全國首位，每5輛汽車就有1輛產(chǎn)自深圳。

短短四年，改寫了汽車工業(yè)的城市競爭格局。深圳建成了由華為、比亞迪等龍頭企業(yè)帶動，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈高度協(xié)同，囊括整車、動力電池、電機(jī)電控、智能座艙、自動駕駛、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車后市場等領(lǐng)域完整產(chǎn)業(yè)鏈的“熱帶雨林”式汽車綜合產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

深圳提出，加快建設(shè)“新一代世界一流汽車城”，統(tǒng)籌提升本地化生產(chǎn)效能和全球市場“含深度”，全譜系發(fā)展新能源智能交通載具。

實(shí)際上，自汽車工業(yè)誕生一百多年來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)欠浅７€(wěn)定的結(jié)構(gòu)，車企依靠各級供應(yīng)商“拼裝”，等級森嚴(yán)。整車廠則在技術(shù)整合、品牌塑造、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和用戶運(yùn)營上，構(gòu)建了一套高度精密的體系。

但，新能源汽車時(shí)代的到來，傳統(tǒng)鏈狀的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)正在向新的網(wǎng)狀供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)遷移。電池、芯片、材料等關(guān)鍵資源供應(yīng)，甚至研發(fā)、設(shè)計(jì)有望轉(zhuǎn)而居于產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)者地位，從而成為新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新的新范式。

網(wǎng)狀生態(tài)使得“涌現(xiàn)式創(chuàng)新”成為可能，更多供應(yīng)鏈企業(yè)開始在產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮主導(dǎo)作用。寧德時(shí)代掌握電池這一行業(yè)上游核心，華為以供應(yīng)商身份切入汽車賽道，堅(jiān)稱“不造車”，牽手比亞迪、賽力斯、阿維塔在內(nèi)的眾多車企，大力介入車企的研發(fā)、制造、營銷等各環(huán)節(jié)。這在傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈中是難以想象的局面。

汽車廠商的整合式創(chuàng)新，成為新能源汽車競爭的關(guān)鍵因素之一。比亞迪的整車制造在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。通過旗下的弗迪系子公司，實(shí)現(xiàn)了電池、電機(jī)、電控等核心零部件的自主生產(chǎn)，高度垂直整合的模式使得面對市場變化和供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，具備更強(qiáng)的應(yīng)對能力。

華為抓住了汽車供應(yīng)鏈重構(gòu)的機(jī)會，也正如當(dāng)初華為在那份組織變動文件中寫道，“將華為公司過去30年積累的ICT技術(shù)優(yōu)勢延伸到智能汽車產(chǎn)業(yè)，成為面向智能汽車的增量ICT部件供應(yīng)商?！?024年，華為車BU由虧轉(zhuǎn)盈；1~6月營收增至104.4億元，凈利潤高達(dá)22.3億元。華為的乾崑智駕和鴻蒙座艙，也一度成為“爆款”車型的標(biāo)配。

汽車產(chǎn)業(yè)，由此在深圳扎根下來，如同“熱帶雨林”般蓬勃生長。

其中，欣旺達(dá)、德方納米、貝特瑞等企業(yè)占據(jù)動力電池高地；匯川技術(shù)、英威騰在電機(jī)電控領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先；地上鐵、普天新能源構(gòu)建起充電樁與換電網(wǎng)絡(luò)；速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)、元戎啟行的自動駕駛方案、航盛電子的智能座艙系統(tǒng)，共同組成技術(shù)“護(hù)城河”。

制造之外，“新一代世界一流汽車城”與“數(shù)字能源先鋒城市”建設(shè)相輔相成。深圳去年宣布建成全球首個(gè)“超充之城”——超充站數(shù)量超越加油站，新增充電樁13.4萬個(gè)，累計(jì)建成超充站1030座、車網(wǎng)互動站151座、綜合能源補(bǔ)給站45座，“一杯咖啡，滿電出發(fā)”成為現(xiàn)實(shí)。

“技術(shù)魚池”：創(chuàng)新溢出得以智能涌現(xiàn)

“比亞迪擁有技術(shù)‘魚池’，里面有各種各樣的技術(shù)，市場需要時(shí)，我們就撈一條出來?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳福曾在多個(gè)場合提及“技術(shù)魚池”。

當(dāng)前關(guān)于創(chuàng)新的兩種主要認(rèn)知范式包括了顛覆式創(chuàng)新、組合式創(chuàng)新理論，二者是熊彼特“生產(chǎn)要素的重新組合”“創(chuàng)造性破壞”等理論的延伸。熊彼特認(rèn)為，創(chuàng)新內(nèi)生地來自新要素組合，因此把創(chuàng)新理解為一種新組合過程。同時(shí)，“勇敢的企業(yè)家”的創(chuàng)新是與過去既有結(jié)構(gòu)和模式的斗爭。

上述二種模式并非截然相分。仍以比亞迪為例，王傳福在電池廠階段，創(chuàng)造了“半自動半人工”的生產(chǎn)模式，這是“人+機(jī)器”的組合。進(jìn)入造車階段后，比亞迪并未直接ALL IN電動車，而是“兩條腿走路”。從燃油車開始先學(xué)會造車，同時(shí)儲備著電動車需要的技術(shù)。這一組合創(chuàng)新到今天讓比亞迪除了純電動車，還有插混汽車可以緩解車主續(xù)航焦慮。

比亞迪自主研發(fā)的亮點(diǎn)技術(shù)包括了刀片電池、DM雙模、純電平臺“e平臺3.0”、CTB（Cell to Body，電池車身一體化）。其中，e平臺3.0包含刀片電池、8合1模塊電驅(qū)動系統(tǒng)、熱泵技術(shù)。

這依賴于持續(xù)的研發(fā)投入。王傳福去年末在公開活動上說，比亞迪目前擁有近100萬名員工、11大研究院以及約11萬名工程師，是全球研發(fā)人員最多的車企之一。公司平均每個(gè)工作日申請的專利數(shù)量高達(dá)32項(xiàng)。截至2024年第三季度，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已超過1600億元。他表示，“我們希望借助顛覆性的技術(shù)，讓大家即使在面對突發(fā)情況時(shí)也能從容應(yīng)對、安心駕駛。”

以科技創(chuàng)新帶動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，“技術(shù)魚池”溢出的顛覆式創(chuàng)新、組合式創(chuàng)新，讓深圳新能源汽車在電池、電機(jī)、電控“三電”系統(tǒng)，在智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)“三智”系統(tǒng)關(guān)鍵領(lǐng)域開展技術(shù)攻關(guān)，從而產(chǎn)出“黑科技”產(chǎn)品。

從“三電”“三智”，汽車產(chǎn)業(yè)正在從機(jī)械向ICT轉(zhuǎn)變，汽車的數(shù)字化、智能化成為ICT技術(shù)領(lǐng)先者的關(guān)鍵戰(zhàn)場。

“電動化是上半場，智能化是下半場”——這一行業(yè)共識，已在深圳得到印證。進(jìn)入下半場賽程，走在技術(shù)前沿的“新一代”智能化則是深圳必爭之地。

今年1月，華為乾崑智駕泊車代駕VPD（Valet Parking Driver）全球首個(gè)機(jī)場商用試點(diǎn)發(fā)布。據(jù)悉，華為聯(lián)合深城交等企業(yè)，在深圳機(jī)場率先落地首個(gè)自主泊車場景，共同打造落地車路云首個(gè)商業(yè)化應(yīng)用。

VPD本質(zhì)上是特定場景下的低速無人駕駛，能夠在深圳率先落地，與深圳對新能源汽車的重視程度密切相關(guān)。深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)辦公室副主任唐上興透露，今年將會顯著加快車路云一體化的進(jìn)程，配合交通局統(tǒng)籌制定深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理辦法，探索L3大規(guī)模商用。

車路云一體化是單車智能、車云協(xié)同、車路協(xié)同的更高階發(fā)展方向，也是城市新型數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)之一。去年，深圳首批入選五部委“車路云一體化”試點(diǎn)應(yīng)用試點(diǎn)城市名單。同年新增開放測試道路1162公里、累計(jì)達(dá)2000公里，新發(fā)放測試示范通知書435張、累計(jì)達(dá)1137張。其中，坪山區(qū)實(shí)現(xiàn)440公里道路全域開放，南山區(qū)開放自動駕駛載人示范站點(diǎn)近200個(gè)，前海開通4條自動駕駛公交示范線路，坪山、龍華、龍崗等區(qū)投放無人配送車超200臺。

數(shù)據(jù)顯示，深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)2024年爆發(fā)式發(fā)展。產(chǎn)業(yè)集群增加值1023.72億元，同比增長38.8%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模首次突破千億大關(guān)，增速位列全市20大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群前列。

“深圳可以變成對智能網(wǎng)聯(lián)和電動汽車最友好的城市，特區(qū)優(yōu)勢是深圳的核心優(yōu)勢，應(yīng)充分用好特區(qū)在立法權(quán)等方面的優(yōu)勢?！敝袊噭恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)說。

汽車智能化已經(jīng)得到市場充分驗(yàn)證。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在接受記者采訪時(shí)表示，今年智能駕駛的門檻會進(jìn)一步下放；在法律法規(guī)允許下，L3級別的自動駕駛也有望走向商用。

“產(chǎn)城一體”：新范式積淀新工業(yè)文明

相比于傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈更加“新鮮”，也被拉得更長。

它不僅涉及制造，也涉及能源的來源和供應(yīng)；不僅涉及硬件，也涉及軟件的開發(fā)和利用；不僅涉及汽車本身，還涉及車與人、車與路、車與車、車與云。

與此同時(shí)，它也勢必會引起整個(gè)汽車供應(yīng)鏈上此消彼長的“水床效應(yīng)”。尤其是，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)及產(chǎn)業(yè)鏈的遷移，很多以前與汽車制造不太相干的企業(yè)也看到了吃上蛋糕的機(jī)會，甚至還有可能成為新興的細(xì)分市場里的“獨(dú)角獸”。

從感知設(shè)備到自動駕駛方案，再到實(shí)際應(yīng)用，速騰聚創(chuàng)、元戎啟行、佑駕創(chuàng)新等深圳企業(yè)已占據(jù)行業(yè)高地。

例如，速騰聚創(chuàng)就是其中一個(gè)例子，這家成立僅十年的公司，去年激光雷達(dá)出貨量已經(jīng)躍居全國第一。而激光雷達(dá)得以大規(guī)模應(yīng)用，正是基于智能駕駛的普及與延伸。有了激光雷達(dá)，新能源汽車才得以認(rèn)識和感知周圍的環(huán)境。其發(fā)布新一代中長距激光雷達(dá)MX，搭載全自研SoC芯片M-Core，引領(lǐng)車載激光雷達(dá)進(jìn)入“千元機(jī)”時(shí)代。

再如，元戎啟行2024年推出的VLA模型（視覺語言動作模型），在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)端到端模型量產(chǎn)落地，基于VLA模型打造的智能駕駛系統(tǒng)，能夠根據(jù)不同地區(qū)司機(jī)的駕駛風(fēng)格調(diào)整駕駛策略，也能精準(zhǔn)解讀特殊車道的駕駛規(guī)則。

人才是深圳創(chuàng)新的最大源泉，工程師文化形成了這座年輕城市獨(dú)有的特質(zhì)，進(jìn)而帶動先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展。由工程師文化催生出一批又一批的科技領(lǐng)軍企業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)鏈不斷升級，最終形成了“人才—產(chǎn)業(yè)—創(chuàng)新”的良性循環(huán)，這也是未來深圳在汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)保持競爭力實(shí)力的前沿動力。

《大國出行》一書認(rèn)為，工業(yè)化——包括我們汽車產(chǎn)業(yè)，不僅是一個(gè)物質(zhì)財(cái)富積累的過程，更是一個(gè)文明沉淀的過程。城市要成為具有活力、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)聚集地，就應(yīng)該為此去培育進(jìn)取的創(chuàng)新精神、務(wù)實(shí)的工業(yè)文化、守信的社會氛圍等。因?yàn)檫@些人文特質(zhì)，才是決定一個(gè)城市長遠(yuǎn)命運(yùn)的“社會資本”。

2024年，深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)辦公室正式成立。根據(jù)三年行動計(jì)劃（2023~2025年），2025年深圳汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到萬億級規(guī)模。

唐上興在成立儀式上表示，產(chǎn)業(yè)生態(tài)上，深圳將堅(jiān)持做好對比亞迪、華為以及汽車產(chǎn)業(yè)眾多鏈上企業(yè)的服務(wù)和培育，打造“熱帶雨林”式的汽車綜合產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！白屓珖⑷澜绲能嚾ε笥阎?，要打造一臺高性能的電動車、智能車就來深圳，各類生產(chǎn)要素一應(yīng)俱全?！?/p>

站在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年變局的十字路口，深圳的崛起提供了一個(gè)極具樣本價(jià)值的觀察窗口。從“制造工廠”到“創(chuàng)新策源地”，從“跟跑者”到“規(guī)則制定者”，這座城市的蛻變重塑了中國汽車產(chǎn)業(yè)的版圖，更為全球新能源汽車發(fā)展提供了新的范式。

當(dāng)電動化與智能化的浪潮交匯于此，深圳正以其獨(dú)特的創(chuàng)新基因，繼續(xù)書寫著屬于中國汽車工業(yè)的新傳奇。