面對(duì)新的關(guān)稅和貿(mào)易形勢(shì)，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）開始發(fā)聲，并強(qiáng)調(diào)航空貨運(yùn)在保持全球供應(yīng)鏈韌性方面的重要作用。

國(guó)際航協(xié)在世界各地共擁有340家成員航空公司，定期國(guó)際航班客運(yùn)量超過全球的80%。

國(guó)際航協(xié)全球航空貨運(yùn)主管布蘭登·沙利文（Brendan Sullivan）表示：“無論是支持全球貿(mào)易、實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)，還是提供重要的人道主義援助，航空貨運(yùn)的價(jià)值有目共睹。為滿足客戶期望并應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的環(huán)境，航空貨運(yùn)業(yè)必須不斷加強(qiáng)安全保障、快速實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，并履行可持續(xù)發(fā)展承諾。”

其中，對(duì)于貿(mào)易緊張局勢(shì)，國(guó)際航協(xié)強(qiáng)化了立場(chǎng)，即貿(mào)易推動(dòng)繁榮，任何破壞貨物自由流動(dòng)的措施最終都會(huì)損害企業(yè)、消費(fèi)者和經(jīng)濟(jì)?！爱?dāng)前的貿(mào)易緊張局勢(shì)令人深感擔(dān)憂。貿(mào)易推動(dòng)繁榮。貿(mào)易增長(zhǎng)，生活更好。無論當(dāng)前貿(mào)易緊張的局勢(shì)如何解決，航空貨運(yùn)都將一如既往地為人們運(yùn)輸需要和想要的貨物?！鄙忱谋硎?。

安全是航空運(yùn)輸?shù)闹刂兄兀秃娇肇涍\(yùn)而言，具體重點(diǎn)是鋰電池的安全運(yùn)輸。國(guó)際航協(xié)呼吁政府加大力度制止不遵守規(guī)則托運(yùn)人，并支持國(guó)際民航組織加強(qiáng)《芝加哥公約》相關(guān)工作，該公約是危險(xiǎn)品航空安全運(yùn)輸?shù)娜蚩蚣堋?/p>

沙利文表示：“鋰電池的運(yùn)輸量正在增長(zhǎng)。未申報(bào)或申報(bào)錯(cuò)誤的貨運(yùn)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加。行業(yè)已投資培訓(xùn)、認(rèn)證和技術(shù)。政府必須承諾匹配強(qiáng)有力的監(jiān)督和執(zhí)行?！?/p>

在最近發(fā)生涉及貨物中隱藏燃燒裝置的事件后，國(guó)際航協(xié)再次呼吁各國(guó)政府采取協(xié)調(diào)一致的、基于風(fēng)險(xiǎn)的航空貨運(yùn)安全方案。雖然部分國(guó)家采取了新措施，但缺乏一致性，導(dǎo)致不一致的效果。提示我們加強(qiáng)基于全球標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一應(yīng)對(duì)措施的重要性。

沙利文說：“最近的安全事件突顯了政府之間加強(qiáng)協(xié)調(diào)的必要性。航空安全不能建立在碎片化措施之上。全球標(biāo)準(zhǔn)和合作至關(guān)重要?！?/p>

在數(shù)字化方面，加速全行業(yè)采用ONE Record也是關(guān)注重點(diǎn)。國(guó)際航協(xié)強(qiáng)化了ONE Record作為端到端數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)交換行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的核心作用，支持提高效率、合規(guī)性和透明度。行業(yè)的目標(biāo)是到2026年1月，ONE Record將成為共享數(shù)據(jù)的首選方案。

航空貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)將繼續(xù)保持可持續(xù)性，越來越多地努力減少浪費(fèi)，循環(huán)實(shí)踐，逐步淘汰一次性塑料。例如，國(guó)際航協(xié)關(guān)于在整個(gè)貨物供應(yīng)鏈中消除一次性塑料的指導(dǎo)意見現(xiàn)已納入運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。減少碳排放，即行業(yè)最大的環(huán)境挑戰(zhàn)也已取得進(jìn)展。圍繞SAF（可持續(xù)航空燃料）的行動(dòng)已取得一定成效，整個(gè)價(jià)值鏈體系的新協(xié)議捷報(bào)頻傳，越來越多的公司承諾使用SAF。近期，SAF登記名錄由CADO推出和運(yùn)營(yíng)，旨在建立SAF的全球市場(chǎng)，加快行業(yè)向2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的過渡。

此外，國(guó)際航協(xié)將很快推出CO2 Connect for Cargo，旨在支持準(zhǔn)確的排放計(jì)算和報(bào)告，包括SAF的使用。

然而，SAF產(chǎn)量仍遠(yuǎn)低于需求，生產(chǎn)成本仍然很高。國(guó)際航協(xié)敦促各國(guó)政府實(shí)施政策框架，擴(kuò)大SAF生產(chǎn)并降低成本。

“我們致力于在2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)最有力的杠桿，即SAF的產(chǎn)量增加令人失望。主要燃料生產(chǎn)商一直在緩慢推進(jìn)或擱置SAF的計(jì)劃投資。飛機(jī)制造商已經(jīng)放棄了中期交付氫動(dòng)力飛機(jī)等二氧化碳減排產(chǎn)品的承諾。盡管政府已有風(fēng)能和太陽能產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的先例，但并沒有提供所需的政策支持。相反，一邊補(bǔ)貼化石燃料開采，一邊又瞄準(zhǔn)凈零碳排放，釋放的信號(hào)復(fù)雜。航空公司有信心和決心，但單靠行業(yè)的努力無濟(jì)于事。監(jiān)管機(jī)構(gòu)、燃料供應(yīng)商和制造商需要做到言出必行?！?沙利文強(qiáng)調(diào)。