證券時(shí)報(bào)記者 韓忠楠

今年2月，比亞迪率先提出“全民智駕”的概念，將車(chē)圈的戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到了智駕領(lǐng)域。隨后，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安紛紛跟進(jìn)。此外，華為鴻蒙系、廣汽、小鵬等車(chē)企，也在加速智駕落地，且推進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)。

然而，近期一輛小米SU7遭遇的嚴(yán)重交通事故，則讓市場(chǎng)更加關(guān)注起智能駕駛的安全性。在爭(zhēng)議之中，智能駕駛該如何推進(jìn)？如何構(gòu)建安全防火墻？成為市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)。

“智駕平權(quán)”加速

伴隨著比亞迪智能化戰(zhàn)略的發(fā)布，全民智駕幾乎成為汽車(chē)行業(yè)的一種新趨勢(shì)。

此前，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾表示，2025年將成為全民智駕的元年，沒(méi)有智駕的車(chē)將成為“少數(shù)派”。

“未來(lái)2—3年，高階智駕會(huì)成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。”王傳福認(rèn)為，智駕普及的最大阻礙是高昂的價(jià)格?；诖?，比亞迪希望通過(guò)全民智駕戰(zhàn)略，加速智駕普及。

比亞迪發(fā)布的“天神之眼”系統(tǒng)，為汽車(chē)行業(yè)打響了“智駕平權(quán)”的“第一槍”。緊接著，吉利發(fā)布了“千里浩瀚”智駕方案，奇瑞推出了“獵鷹智駕”，廣汽集團(tuán)上市了搭載“星靈智行”系統(tǒng)的新車(chē)。長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、零跑汽車(chē)、北汽集團(tuán)也對(duì)外密集釋放各自的智駕布局信息，核心目標(biāo)就是為了爭(zhēng)奪10萬(wàn)—15萬(wàn)元的智駕汽車(chē)市場(chǎng)蛋糕。

此外，華為鴻蒙系、小鵬汽車(chē)、特斯拉等對(duì)更高階智駕的探索，也促使智駕賽道迎來(lái)加速洗牌。

開(kāi)源證券稱，當(dāng)前高階智駕的滲透率還有很大提升空間，需要比亞迪這類車(chē)企通過(guò)大規(guī)模的智駕上車(chē)對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行教育，同時(shí)通過(guò)華為、小鵬等行業(yè)第一梯隊(duì)車(chē)企引領(lǐng)高階智駕技術(shù)的發(fā)展。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁向證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，接下來(lái)，車(chē)企之間在智駕配置上的競(jìng)爭(zhēng)，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)新一輪的消費(fèi)者教育，使得高階智駕配置獲得普及的同時(shí)，淘汰掉一批沒(méi)有智駕開(kāi)發(fā)能力或未與主流智駕供應(yīng)商達(dá)成合作的品牌。

楊菁認(rèn)為，未來(lái)3—5年內(nèi)，高階智駕的方向是在L2+級(jí)的基礎(chǔ)上向L3級(jí)技術(shù)能力的進(jìn)階，但L3級(jí)及以上的應(yīng)用還受法律法規(guī)的限制。因此，一段時(shí)間內(nèi)可能還是在法規(guī)允許的框架下，雖然無(wú)法完全解放駕駛者，但盡量通過(guò)各種座艙硬件設(shè)計(jì)以及軟件端的精細(xì)化開(kāi)發(fā)，來(lái)提升駕駛者體驗(yàn)。

有業(yè)內(nèi)人士分析，“智駕平權(quán)”的趨勢(shì)，將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的市場(chǎng)空間發(fā)生變化，包括攝像頭、智駕域控、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、域控芯片等細(xì)分產(chǎn)業(yè)，都會(huì)顯著受益。

為旌科技創(chuàng)始人兼CEO鄭軍認(rèn)為，“智駕平權(quán)”將加速汽車(chē)智能化普及，市場(chǎng)需要更具性價(jià)比的芯片解決方案。但與此同時(shí)也會(huì)帶來(lái)行業(yè)快速洗牌，車(chē)企、算法與芯片廠商更要深度合作，發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供高質(zhì)量、低成本的智能駕駛解決方案。

滲透率持續(xù)提升

在今年3月底舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2025）上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌明確表示，工業(yè)和信息化部將加快自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，并有條件批準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型生產(chǎn)準(zhǔn)入。

4月1日，《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例》正式實(shí)施。意味著L3級(jí)及以上智駕級(jí)別的私家車(chē)，首次被允許合法上路。此前，北京已率先開(kāi)展L3級(jí)路測(cè)試點(diǎn)，寶馬、奔馳、長(zhǎng)安、比亞迪等先后獲得測(cè)試牌照。

車(chē)企的積極布局，疊加上法律法規(guī)的持續(xù)完善，讓智能駕駛汽車(chē)的商業(yè)化落地持續(xù)加速。

工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2024年具備L2級(jí)組合輔助駕駛功能的乘用車(chē)新車(chē)占比達(dá)到57.3%。而據(jù)最新的預(yù)測(cè)，2025年，中國(guó)乘用車(chē)L2級(jí)輔助駕駛及以上新車(chē)滲透率將達(dá)到65%，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)智能座艙滲透率將達(dá)到76%。

中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)張亞勤表示，2025年將成為自動(dòng)駕駛技術(shù)突破的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，預(yù)計(jì)到2030年，全球約10%的新車(chē)將具備L4級(jí)能力。

在智駕賽道競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈火熱時(shí)，一輛小米SU7在高速路段發(fā)生的慘痛事故，為整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘，引發(fā)了公眾對(duì)于智能駕駛安全性的深度討論，也讓諸多與智能駕駛相關(guān)的潛在問(wèn)題，被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱認(rèn)為，沒(méi)有“安全”托底的汽車(chē)，智能化只是根基不穩(wěn)的空中樓閣，因?yàn)榘踩P(guān)系到人的生命，也關(guān)系到社會(huì)公共利益。

技術(shù)驗(yàn)證需加力

工業(yè)和信息化部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤(pán)和林同樣表示，智能駕駛需要進(jìn)一步規(guī)范，電動(dòng)汽車(chē)也要提高技術(shù)安全性。

“工業(yè)中特別強(qiáng)調(diào)魯棒性，就是要設(shè)備在應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)節(jié)的能力。當(dāng)前純電汽車(chē)的電池和智駕的魯棒性都很欠缺。”盤(pán)和林進(jìn)一步表示，車(chē)企造車(chē)不能太急，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵不是智駕，也不是設(shè)計(jì)，而是安全性。

另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前部分車(chē)企基于成本考慮，取消了激光雷達(dá)上車(chē)，專注純視覺(jué)路線，但綜合來(lái)看，攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等多傳感器的融合路線，更利于提升車(chē)輛對(duì)周?chē)h(huán)境的感知能力。

此外，不斷優(yōu)化算法，進(jìn)行大量的測(cè)試訓(xùn)練，也是提高智能駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜場(chǎng)景下決策準(zhǔn)確性和反應(yīng)速度的途徑。

“激光雷達(dá)是能夠保障智能駕駛安全的一個(gè)底線，如果車(chē)企要做高階智能駕駛，這錢(qián)還是要花的?！彼衮v聚創(chuàng)CEO邱純潮認(rèn)為，目前激光雷達(dá)的價(jià)格有所降低，車(chē)企出于安全考慮，有必要在技術(shù)路線方面做考量。

國(guó)元汽車(chē)首席分析師劉樂(lè)認(rèn)為，接下來(lái)，智能駕駛的發(fā)展會(huì)在曲折中呈現(xiàn)快速突進(jìn)趨勢(shì)，目前的汽車(chē)智能化尚未實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，可以認(rèn)為現(xiàn)在僅僅是一個(gè)起始階段。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)布的《汽車(chē)智能化發(fā)展報(bào)告（2024）智駕篇》顯示，當(dāng)前高階智駕已經(jīng)邁過(guò)“嘗鮮期”，高速NOA、城市NOA等功能正向10萬(wàn)元至20萬(wàn)元的主流車(chē)型價(jià)格區(qū)間普及。預(yù)計(jì)到2025年底，乘用車(chē)NOA滲透率將達(dá)到20%，較2024年上半年提升近1倍。

國(guó)金證券汽車(chē)首席分析師陳傳紅認(rèn)為，降低成本、下探市場(chǎng)、提升市占率，已成為汽車(chē)智能化發(fā)展的新趨勢(shì)，城市NOA將成為智駕下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。2025年有望成為城市NOA發(fā)展歷程中的關(guān)鍵里程碑，城市NOA會(huì)切入15萬(wàn)元—20萬(wàn)元主流細(xì)分市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將成為未來(lái)2—3年各廠商競(jìng)相發(fā)力的關(guān)鍵點(diǎn)。

“中高階智駕加速落地，則會(huì)驅(qū)動(dòng)中大算力芯片需求，對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)來(lái)說(shuō)，這會(huì)是很好的替代機(jī)遇?！标悅骷t分析，特別是智駕SoC芯片作為車(chē)輛實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能的中樞大腦，需要統(tǒng)一實(shí)時(shí)分析、處理海量數(shù)據(jù)，并進(jìn)行復(fù)雜邏輯運(yùn)算，因此對(duì)其計(jì)算能力的要求非常高。伴隨智駕功能升級(jí)，智駕芯片算力需求也持續(xù)提升。