從高速智駕事故致3人身亡，到私自通過OTA限制車輛馬力，再到碳纖維前艙蓋涉嫌虛假宣傳，一路高歌猛進(jìn)的小米汽車正經(jīng)歷前所未有的信任危機(jī)。

5月12日上午，港股小米集團(tuán)盤中跳水，股價(jià)最低跌至48.5港元/股，跌近5.6%，此后雖有所回升，但仍收跌1.46%，報(bào)50.6港元/股。

退訂風(fēng)波

市場認(rèn)為，此次股價(jià)異動(dòng)的直接誘因是多名小米 Ultra車主的退訂風(fēng)波。

該風(fēng)波由小米SU7 Ultra車型的核心選裝件——價(jià)值4.2萬元的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋引發(fā)，有媒體報(bào)道稱，該部件宣稱的“復(fù)刻紐北原型車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)”“雙風(fēng)道高效導(dǎo)流散熱”等功能，在實(shí)際拆解中被證實(shí)僅為外觀裝飾。

一位購買SU7 Ultra的車主用鼓風(fēng)機(jī)測試時(shí)，前艙蓋開孔處的紙巾毫無反應(yīng)，證明風(fēng)道設(shè)計(jì)并未形成有效氣流；內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通鋁制機(jī)蓋無異，既未連接剎車系統(tǒng)散熱，也未增加車輛下壓力。

吳迪攝

爭議核心在于，小米官方此前曾多次強(qiáng)調(diào)該部件的性能提升價(jià)值。例如雷軍在直播中明確表示“內(nèi)部結(jié)構(gòu)完全改變，雙風(fēng)道直接導(dǎo)向輪轂散熱”，官網(wǎng)宣傳更將其描述為“賽道級(jí)散熱設(shè)計(jì)”，甚至宣稱“提升剎車散熱效率15%”。

測評(píng)效果與官方宣傳的“打架”使得300多名車主組建維權(quán)群，要求無損退車并啟動(dòng)集體訴訟程序，部分車主已委托律師團(tuán)隊(duì)推進(jìn)法律追責(zé)。

擁有一輛近百萬元性能車的劉標(biāo)（化名）曾對(duì)SU7 Ultra十分感興趣，他告訴《國際金融報(bào)》記者，小米SU7 Ultra的超1500匹動(dòng)力以及紐北刷圈的成績都深深吸引著他，但由于是新公司，他對(duì)該車一直處于觀望狀態(tài)，“我完全接受4.2萬元購買‘碳蓋’，即使真的一點(diǎn)作用也沒有，但卻可以給我足夠的情緒價(jià)值，可現(xiàn)在我在意的是小米的宣傳出現(xiàn)造假”。

他向記者坦言，機(jī)蓋的宣傳造假讓其對(duì)小米的品控出現(xiàn)質(zhì)疑，尤其是高達(dá)1500匹動(dòng)力的SU7 Ultra，是否會(huì)在高速行駛下發(fā)生其他意外，如何保證其他量產(chǎn)車配件的性能真實(shí)性，“千萬不要小看一個(gè)小配件的作用，對(duì)于大馬力性能車而言，一切不真實(shí)的宣傳都有可能致命”。

“最艱難的時(shí)期”

面對(duì)輿論壓力，小米官方于5月7日晚間發(fā)布《關(guān)于大家關(guān)心問題的回答》，首次就碳纖維前艙蓋問題致歉，并提出補(bǔ)償方案，未交付訂單可免費(fèi)改配鋁制前艙蓋，已提車用戶獲贈(zèng)2萬積分（約2000元）。

但這一方案被車主批為“缺乏誠意”，因?yàn)楦呐湫柚匦屡抨?duì)30周以上，積分價(jià)值僅為選裝費(fèi)的4.7%，且未覆蓋已提車用戶的退車訴求。更關(guān)鍵的是，小米始終未承認(rèn)虛假宣傳，僅稱 “信息表達(dá)不夠清晰”，進(jìn)一步激化了矛盾。

上海漢盛律師事務(wù)所合伙人王建新告訴記者，從目前的各項(xiàng)線索看，小米宣傳的功能與實(shí)際情況不符，可以被認(rèn)定為虛假宣傳。倘若消費(fèi)者是基于小米的這個(gè)宣傳做出的決策，那車主可以基于此向小米提出索賠。

其補(bǔ)充道，若消費(fèi)者是基于小米SU7 Ultra碳蓋所帶來的功能而購買該產(chǎn)品的話，可以向小米提出“假一賠三”的賠償需求，若其他因素則有待考量。不過，當(dāng)消費(fèi)者向法院提出相關(guān)賠償申請(qǐng)后，法院會(huì)考慮更多因素，至于是否會(huì)得到賠償，還有待考證。

5月10日，雷軍在微博罕見公開回應(yīng)稱，“過去一個(gè)多月是創(chuàng)辦小米以來最艱難的時(shí)期”，并透露因情緒低落取消會(huì)議、暫停出差及社交媒體互動(dòng)。

吳典攝

交付量下滑

接連曝出的負(fù)面事件影響著消費(fèi)者對(duì)小米汽車的信任，此次退車風(fēng)波是（準(zhǔn)）車主們情緒的集中爆發(fā)。

早在3月29日晚，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版高速碰撞致3人死亡。

這起事故也引發(fā)公眾對(duì)小米智駕技術(shù)安全性的強(qiáng)烈質(zhì)疑，不少聲音認(rèn)為其智駕系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜路況的預(yù)判不足，留給駕駛員接管的反應(yīng)時(shí)間過短。

一個(gè)月以后，小米SU7 Ultra“鎖碼數(shù)”事件將還未從輔助駕駛安全事件中擺脫的小米再次推上輿論風(fēng)口。

彼時(shí)，小米通過OTA推送 “排位模式圈速考核” 功能，將SU7 Ultra的1548匹馬力限制至900匹，要求車主在指定賽道完成圈速考核才能解鎖性能。這一操作未在購車協(xié)議中提前告知，被車主指責(zé) “花錢買半成品”。

此后小米雖暫停了推送，但已升級(jí)用戶需等待4—8周才能恢復(fù)性能。

滿新攝

風(fēng)波中的小米銷量出現(xiàn)下滑。

據(jù)官微發(fā)文，小米汽車4月交付量環(huán)比下降3.4%至2.8萬輛，首次出現(xiàn)負(fù)增長，其前四個(gè)月累計(jì)完成10萬輛交付。內(nèi)部輿情不斷，外部特斯拉等競品的降價(jià)攻勢(shì)正持續(xù)擠壓小米的生存空間，多重因素疊加，如果小米汽車的交付量持續(xù)承壓，其去年35萬輛的交付目標(biāo)或面臨較大壓力。

記者 吳迪 實(shí)習(xí)生 滿新

文字編輯 吳典

版面編輯 孫霄