近日，有網(wǎng)友發(fā)布視頻稱，一名外賣小哥欲騎車進(jìn)入湖北武漢某公園送餐，卻遭到該公園多名工作人員毆打。

從商場(chǎng)、小區(qū)到公園，外賣小哥被困在送餐的“最后100米”，已非新鮮事。今年7月，武漢一名外賣小哥進(jìn)入某小區(qū)時(shí)未配合登記，被小區(qū)保安以長(zhǎng)柄工具鎖住腳踝；6月，甘肅蘭州一小區(qū)物業(yè)員工使用電警棍威脅外賣騎手，被警方依法行政拘留……“門難進(jìn)、車難停、樓難上”，道出了多少心酸與無(wú)奈。

這些事件引發(fā)了公眾對(duì)外賣騎手工作環(huán)境的關(guān)注，更觸及了行業(yè)規(guī)則與城市治理的深層次議題。類似事件中，沖突雙方并非簡(jiǎn)單的“誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)”：對(duì)于外賣騎手來(lái)說(shuō)，如果無(wú)法準(zhǔn)時(shí)將餐食送到指定位置，可能會(huì)遭到顧客的投訴；對(duì)于安保、物業(yè)等配送鏈末端的工作人員來(lái)說(shuō)，禁止非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入也是履行職責(zé)，為了保障秩序與安全。這場(chǎng)角力中，雙方各有苦衷，我們除了呼吁“多一些理解，少一點(diǎn)沖動(dòng)”之外，更需要從公共管理的層面加以思考，從源頭化解矛盾。

如今，外賣騎手已成為城市生活不可或缺的存在，各方開(kāi)始意識(shí)到，堵不如疏。例如，國(guó)內(nèi)已有一批城市在探索“騎手友好型社區(qū)”，不僅盡可能地為騎手配送“敞開(kāi)大門”，而且配備了充電柜、引導(dǎo)牌、專屬停車區(qū)，方便騎手送餐的同時(shí)，也減輕了物業(yè)管理壓力；有物業(yè)企業(yè)和外賣平臺(tái)合作研發(fā)“騎手友好社區(qū)”通行解決方案，當(dāng)騎手進(jìn)小區(qū)時(shí)可一鍵登記，從掃碼到通行僅需數(shù)秒；一些高校紛紛設(shè)立外賣驛站，這樣騎手可從驛站馬路一側(cè)投遞外賣，師生可從靠校園一側(cè)領(lǐng)取外賣……

此類爭(zhēng)端時(shí)有發(fā)生，外賣平臺(tái)也應(yīng)當(dāng)重視。精密的算法雖然提高了配送效率，但也使得騎手整日“與時(shí)間賽跑”，面臨較大的配送壓力。因此，平臺(tái)應(yīng)持續(xù)優(yōu)化規(guī)則，讓算法有溫度，從而更好地保障外賣騎手的身心健康，著力改善他們的工作環(huán)境。

每一個(gè)努力奔跑的奮斗者，都應(yīng)當(dāng)被尊重。打通外賣配送“最后100米”，需政府部門、外賣平臺(tái)和公共場(chǎng)所運(yùn)營(yíng)者相向而行，也需要外賣員、消費(fèi)者、安保人員換位思考、群策群力，從而更好地兼顧各方權(quán)益，找到“安全與效率”的最大公約數(shù)，避免“進(jìn)門之爭(zhēng)”再次上演。