“這款車有沒有可能19.9萬元交個朋友？”當某媒體人在某款車上市前私下向該品牌相關(guān)負責人詢問價格區(qū)間時，得到了一個極其堅決的回復：絕無可能！但誰也沒想到，當這款車上市時，起售價真的是19.99萬元。

“沒有最低，只有更低?！币呀?jīng)成為當前車企在發(fā)布新車時，普遍采用的一大策略，一個個很“哇塞”的價格，到底是車企扮豬吃老虎還是賠本賺開心？

合資品牌：限時一口價的無奈與突圍

面對市場的壓力，合資車企為了捍衛(wèi)自己的地盤，紛紛在新車上市時祭出限時一口價的定價策略。

9月10日，上汽大眾帕薩特Pro攜手帕薩特2025出眾款，組成帕薩特380TSI家族正式上市，并推出限時一口價活動，價格為15.99萬～22.39萬元。這一舉措是上汽大眾在競爭激烈的汽車市場中吸引消費者的策略。作為帕薩特家族的全新成員，帕薩特Pro在設(shè)計、奢享、智能和品質(zhì)上全面進階，成為上汽大眾“油車智能化”戰(zhàn)略承上啟下的重要一環(huán)。同時，購買帕薩特380TSI家族的首任非營運車車主，還可以終身享受來自上汽大眾授權(quán)經(jīng)銷商對車輛動力總成的保障（包括發(fā)動機、變速器、前后輪驅(qū)動）。

10月20日，東風日產(chǎn)推出新車逍客·榮譽，新車只有兩個配置版本，指導價分別為12.59萬元和13.49萬元，但在發(fā)布會上，東風日產(chǎn)宣布逍客·榮譽限時一口價為9.98萬元（對應真心版）和10.98萬元（對應領(lǐng)先版）。新車上市后將與逍客經(jīng)典、第三代逍客同堂銷售。逍客·榮譽在外觀內(nèi)飾上有所改變，但動力系統(tǒng)仍然是2.0L自然吸氣發(fā)動機＋CVT變速器的組合。

10月30日，上汽通用汽車別克品牌推出君越2025白金款，新車有28T白金版和白金版艾維亞兩款車型，限時“一口價”分別為15.99萬元和18.99萬元。君越2025白金款擁有大尺寸車身和寬敞的車內(nèi)空間，搭載“雙十佳”王牌動力系統(tǒng)，在智能配置上也較為豐富，擁有多項智能輔助駕駛功能，給用戶帶來越級的品質(zhì)選擇。

曾幾何時，合資車企憑借著先進的技術(shù)、可靠的品質(zhì)和良好的品牌形象占據(jù)著重要的地位。然而，如今卻不得不頻繁推出限時一口價的促銷策略，這背后隱藏著諸多無奈。

近年來，本土汽車品牌在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計和市場營銷等方面取得了長足進步。它們以高性價比的產(chǎn)品不斷沖擊著合資車企的市場份額。本土品牌在價格上往往更具優(yōu)勢，同時在配置和智能化方面也不遜色于合資車企。例如，一些本土品牌的新能源車型在續(xù)駛里程、智能駕駛輔助系統(tǒng)等方面表現(xiàn)出色，且價格相對較低，吸引了大量消費者的關(guān)注。面對本土品牌的強勢崛起，合資車企不得不采取限時一口價的策略來吸引消費者，以保持市場競爭力。

新能源汽車市場的快速發(fā)展也給合資車企帶來了巨大的壓力。隨著環(huán)保意識的增強和政府對新能源汽車的大力支持，越來越多的消費者開始選擇新能源汽車。本土新能源汽車品牌在電池技術(shù)、續(xù)駛里程和充電設(shè)施建設(shè)等方面不斷提升，逐漸贏得了消費者的信任。而合資車企在新能源汽車領(lǐng)域的布局相對較晚，產(chǎn)品競爭力有待提高。為了應對新能源汽車的沖擊，合資車企推出限時一口價活動，試圖通過降低價格來吸引消費者購買傳統(tǒng)燃油車或混合動力車型。

“先保住市場份額再說，少賺點或者不賺錢都可以接受。”某車企內(nèi)部人士告訴記者：“現(xiàn)在不是車企做選擇題，是市場已經(jīng)給車企做了選擇題，除了降低價格，別無他路?！?/p>

自主品牌：上市價格必須有驚喜

與合資品牌的“坦誠相見”相比，自主品牌新能源汽車的發(fā)布會遵循著一種慣用套路。

通常情況下，國產(chǎn)新能源車企首先會舉行盛大的品牌或者技術(shù)發(fā)布會。在這個階段，車企會不遺余力地展示其品牌的獨特魅力、先進的技術(shù)實力以及對未來出行的宏偉愿景。同時，一個較高一點的預售價也會隨之公布。這個預售價的設(shè)定并非隨意為之，它有著多方面的考量。

一方面，較高的預售價可以為品牌營造出一種高端、先進的形象。在消費者心中，價格往往與品質(zhì)和價值掛鉤。一個相對較高的預售價能夠讓消費者在潛意識里認為這款車具備卓越的性能、精湛的工藝和領(lǐng)先的科技。這對新品牌或者試圖提升品牌形象的車企來說尤為重要。通過這種方式，車企可以在市場中迅速樹立起自己的地位，吸引消費者的目光。

另一方面，較高的預售價也為后續(xù)的價格調(diào)整留下了空間。在新車正式上市之前，車企可以通過市場調(diào)研、消費者反饋以及競爭對手的動態(tài)來調(diào)整最終的售價。如果預售價定得過低，后續(xù)的價格調(diào)整空間就會受到限制，可能會影響車企的利潤和市場策略。

當新車上市的時刻來臨，車企往往會給出一個低于預售價10％左右的價格。這個價格調(diào)整看似簡單，背后卻蘊含著深刻的市場智慧。

首先，價格的下調(diào)能夠給消費者帶來驚喜和實惠。那些在預售價公布后持續(xù)關(guān)注這款車的消費者，會因為最終價格的降低而感到滿意。這種心理上的滿足感會增強消費者的購買意愿，促使他們果斷下單。同時，對于那些原本對預售價有所猶豫的消費者來說，價格的下調(diào)可能會成為他們決定購買的關(guān)鍵因素。

其次，降幅10％左右的價格也有助于提高新車的市場競爭力。在競爭激烈的新能源汽車市場中，價格是消費者考慮的重要因素之一。通過合理的價格調(diào)整，車企可以使自己的產(chǎn)品在眾多競爭對手中脫穎而出，吸引更多的消費者選擇自己的品牌。

然而，這種定價策略也并非沒有爭議。一些消費者可能會認為車企在玩價格游戲，缺乏誠意。他們可能會對預售價的真實性產(chǎn)生懷疑，擔心自己在購車過程中被誤導。此外，競爭對手也可能會對這種定價策略做出回應，引發(fā)價格戰(zhàn)，從而影響整個市場的穩(wěn)定。

盡管存在爭議，但不可否認的是，自主品牌新能源汽車的定價策略在一定程度上反映了市場的現(xiàn)實需求和競爭態(tài)勢?！拔覀冊诠碱A售價的時候，一定要拋出煙霧彈，搞亂友商的判斷，然后在新車正式上市時，要盡量制造反差，讓消費者覺得超出了預期，這樣能最大程度上引發(fā)消費沖動。”

配置再多一點價格再低一點

不少車企在產(chǎn)品開發(fā)和定價時，選擇了一個方式，那就是配置必須比友商多一點，價格還要更低一點。

比如，樂道L60上市時，價格21.99萬元，比特斯拉便宜3萬元；百公里消耗12.1度電，比特斯拉少0.4度；屏幕比特斯拉大一號；900V高壓，特斯拉沒有；換電，特斯拉也沒有；純視覺NOA，特斯拉有但暫時沒法用……

又如，某品牌在新車上市之前，為了比友商實現(xiàn)更多的座位通風加熱功能，不惜縮減營銷費用，從而實現(xiàn)總體成本不增加；在上市時，該品牌又臨時決定，新車價格要比友商同級產(chǎn)品再便宜1000元。

在一位業(yè)界人士看來，出現(xiàn)以上狀況的原因有很多。在競爭激烈的汽車市場中，消費者在眾多品牌和車型中進行選擇，豐富的配置是吸引他們關(guān)注的重要因素。更高的配置可以讓車輛在功能、舒適性、安全性等方面更具優(yōu)勢，與競品形成差異，從而在眾多車型中脫穎而出，增加產(chǎn)品的曝光度和吸引力。例如，一些車型配備了全景天窗、自動泊車、座椅加熱通風等功能，這些配置能滿足消費者對于舒適性和便利性的需求，使車輛更具競爭力。

通過提供更多的配置，車企可以在與競品的對比中占據(jù)上風。消費者在比較不同車型時，往往會更傾向于配置更豐富的車輛。而較低的價格則可以進一步增強這種競爭優(yōu)勢，讓消費者覺得該車型具有更高的性價比，從而增加購買的可能性。這種策略可以幫助車企擴大市場份額，提高品牌知名度。

汽車市場競爭激烈，價格戰(zhàn)時常發(fā)生。為了在價格戰(zhàn)中保持競爭力，車企不僅要降低價格，還需要在配置上做文章。這樣既可以滿足消費者對價格的要求，又能提供更多的產(chǎn)品價值。

當然，價格低并不等于不賺錢，它會倒逼車企進行技術(shù)創(chuàng)新和成本控制。隨著汽車技術(shù)的不斷進步，一些配置的成本逐漸降低。例如，電子技術(shù)的發(fā)展使得車載電子設(shè)備的成本大幅下降，車企可以在不增加過多成本的情況下，為車輛增加更多的電子配置。同時，大規(guī)模生產(chǎn)和供應鏈的優(yōu)化也有助于降低成本，使車企能夠在價格不變甚至降低的情況下，增加新車的配置。

此外，規(guī)模效應也可以降低成本。車企生產(chǎn)規(guī)模的擴大可以降低單位產(chǎn)品的成本。當車企的銷量增加時，其在采購原材料、零部件以及生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)的成本都會相應降低。這樣一來，車企就有更多的空間在新車上增加配置，同時保持價格的競爭力。