從傳統(tǒng)燃油車型向電動汽車過渡，給德國汽車供應鏈及制造商帶來了翻天覆地的變化。加上全球經濟動蕩、近年來通脹率居高不下，轉型之路更為坎坷，裁員成為汽車巨頭斷臂求生的策略。

汽車零部件巨頭博世近期證實將在全球裁員5550人，其中在德國裁減3800個崗位，此外將減少約1萬名員工的工作時間和工資。公司發(fā)布聲明表示，汽車行業(yè)正面臨嚴重的產能過剩，且全球向電動汽車轉型的速度慢于預期，相關業(yè)務領域的許多項目被汽車制造商推遲或直接放棄。

博世智能駕駛跨域計算解決方案部門成為裁員重災區(qū)，涉及人數(shù)達到3500人。一家電機工廠將分兩批共裁員750人，汽車轉向部門將裁員1300人。

工作時間和薪酬方面，目前簽訂38或40小時合同的員工每周工作時間可能減少到35小時，導致工資下降約12.5%。上述裁員計劃遭到德國工會組織IG Metall反對，目前仍處于規(guī)劃階段，最終數(shù)字必須與員工代表達成一致。

成立于1886年的博世是全球最大的汽車零部件供應商之一，其大規(guī)模裁員再次表明德國汽車行業(yè)處于逆風期。不久前全球第二大汽車制造商大眾計劃關閉至少3家位于德國的工廠、裁員數(shù)萬人，并要求員工減薪10%。公司將一系列可能采取的降本措施，視作利潤下跌至三年低點時保持競爭力的必要途徑。

本月初，德國舍弗勒集團宣布將在歐洲裁員約4700人，其中在德國將裁員約2800個崗位。而在7月底，德國零部件巨頭采埃孚宣布，預計將在2028年底前將其德國員工人數(shù)逐步削減1.1萬至1.4萬人。裁員計劃在10月變得更為具體，到明年年底位于薩爾布呂肯的工廠將裁員1800人。大陸集團早些時候計劃將全球員工裁掉約7150人。

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德國汽車供應鏈及制造商全球裁員帶來的不安已經蔓延至中國區(qū)。此前大眾中國被曝裁員規(guī)模近百人，主要涉及進口車業(yè)務。

與此同時，由于能源價格飆升及供應鏈動蕩，部分企業(yè)搬遷外流，令德國作為汽車制造中心的地位再次受到打擊。跨國輪胎巨頭固特異和米其林先后宣布計劃關停德國工廠，后者將客戶聯(lián)絡中心從德國卡爾斯魯厄遷至波蘭。受兩家公司業(yè)務變動影響面臨失業(yè)危機的工人累計超過3000人。

由于汽車行業(yè)不景氣，相關企業(yè)破產數(shù)量大增。咨詢公司Falkensteg發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，僅今年上半年，德國已有20家年收入超過1000萬歐元的汽車零部件供應商申請破產，數(shù)量同比激增60%。

汽車工業(yè)一直是德國制造業(yè)的重要支柱，其萎靡不振恐怕會大幅拖累德國經濟整體表現(xiàn)。德國經濟顧問委員會本月中旬發(fā)布的經濟預測報告顯示，預計2025年德國經濟僅增長0.4%，這一預測較今年5月預期的0.9%大幅下調。經濟面臨連年萎縮的風險，導致德國再次成為外媒口中的“歐洲病夫”。

德國知名智庫基爾世界經濟研究所所長莫里茨·舒拉里克(Moritz Schularick)表示，德國經濟的危機不僅是周期性的，也是結構性的。傳統(tǒng)核心產業(yè)長時間抗拒變革，而且貿易保護主義盛行使得引進專業(yè)技術和人才變得更加困難。

電氣化轉型過于緩慢是德國汽車行業(yè)陷入困境的主要原因。政府于去年底終止對電動汽車的補貼，令民眾消費觀念難以轉向。歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，歐盟純電動汽車的新車注冊量下降了4.9%，主要是由于德國的銷量下降近27%。多數(shù)跨國汽車巨頭已經在能源轉型上豪擲千金，消費端的持續(xù)低迷讓困局難解。

對德國甚至整個歐洲而言，近期的政壇及經貿政策變化或將持續(xù)帶來重創(chuàng)?！敦敻弧冯s志評論指出，歐盟10月份剛剛通過了對中國電動車征收反補貼稅的議案，引發(fā)中方反制，雙方貿易戰(zhàn)劍拔弩張。另一方面，特朗普再度入主白宮可能給美歐關系帶來劇變。如果歐盟與兩個最重要的貿易伙伴兩線作戰(zhàn)，其汽車業(yè)前途恐怕更不樂觀。