【靈光一閃】

高鐵定價遵循遞遠遞減原則，里程越長，平均運價率越低，這是一個容易被理解也相對公允的通行規(guī)則。

蔣光祥

近日有網(wǎng)友發(fā)文稱，D2245次列車從南京南站至江寧站，乘坐時長8分鐘，高級動臥售價420元，和6元的二等座票價對比，價差達到了近70倍。這讓人挺納悶。

8分鐘420元似乎在坐飛機，“鐵老大”盡管可以“天然壟斷”，但這樣定價是否合理？實際上，這種情況應該僅屬于在動臥列車上的極端個例，通過搜索可以發(fā)現(xiàn)，同樣還是這趟車，13分鐘高級動臥售價420元；溧陽至湖州，25分鐘高級動臥售價420元；南京南至終點站杭州東，時長近一個半小時，高級動臥售價也是420元。也就是說，即便8分鐘后不下車，乘坐一個半小時到終點站，也是這個價，這樣一對比，就不會覺得票價太夸張。對于眾多網(wǎng)友的質(zhì)疑，鐵路12306客服回復稱，票價是鐵路局統(tǒng)一定價，高級動臥的設施設備較完善，所以價格貴一些。雖然有一定道理，但實際上客服還沒有說到關鍵。動臥相比普通高鐵，肯定遠途居多，從我們普通用戶的角度去理解，在動臥上匹配短途與長途旅客的交替上下車難度更大，因而，用短途高票價來保障遠途旅客的乘坐體驗也可以說沒毛病，何況已經(jīng)明碼標價。除非特殊情況或者時點，乘客短途出游完全可以選擇普通高鐵（比如上文中6元的二等座），而不必來“擠兌”動臥。有6元的座位不坐，卻來說420元的座位貴，多少沒有道理。

實際上，此前還有一種情況可做對比，那便是之前各大網(wǎng)絡平臺上很多人發(fā)布的半“薅羊毛”半“體驗人生”的鐵路攻略，一些人為了感受一下票價不菲的高鐵商務座，選擇了最短往往也是同城（例如沈陽南到沈陽北）的班次，不帶任何出行目的去乘坐那幾分鐘，順道打包一下候車室暢享的零食飲料，甚至盒飯（高鐵餐車40元以上那種）、拖鞋。這種合理但不太“合情”，雖無傷大雅但也有點難為情的做法，在令人啼笑皆非的同時，也襯托出“鐵老大”大方的一面，但也提醒了我們，鐵路運營方在動臥這種特殊班次做一下“避讓”也是應該與理性的。實際上，90后尤其是00后對“火車票”三個字的理解，肯定沒有60后到80后的感觸良深。還沒有12306 APP的那些年，春運買票排隊的長龍，能繞著偌大的上海南站繞幾圈，公交車要提前兩站就得下，剛好排在隊尾。春運這樣的時點，大人小孩往往全家上陣，在凜冽的冬夜接力通宵排隊，還要備受黃牛的擠兌。如今高鐵密布、票販子作古，年輕人更不知每張票要加你五塊錢的火車票代售點為何物，“鐵老大”的上進，還是要承認。

此外，高鐵線路的運營也要遵循經(jīng)濟性原則，在無法完全參考成本定價的情況下，線路的收入至少應該能覆蓋變動成本，并且能產(chǎn)生一定的盈余來彌補固定成本的支出。但高鐵投資來源于國家的持續(xù)支持，每年都有大量硬性投入，高鐵客票定價越來越難與建設成本等掛鉤。鐵路運輸企業(yè)獲得自主定價權后，在定價時還需要與公路和民航競爭。但即便如此，高鐵定價遵循遞遠遞減原則，里程越長，平均運價率越低，這是一個容易被理解也相對公允的通行規(guī)則。在2016年鐵路運輸企業(yè)第一次獲得對高鐵動車客票的自主定價權后，也并未改變。有意思的是，常常乘坐高鐵出行的人往往會有這樣的體會，那便是高鐵定價權完全可以被行使得更加充分，比如在有的“人煙稀少”，空到“過分”的班次與線路上，完全可以打折得更狠一點。

（作者系基金從業(yè)者）

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