沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)格。

在“一口價(jià)”政策攻勢下，上汽通用別克品牌銷量止跌回升。其中，別克昂科威Plus 10月銷量環(huán)比增長超150%，同比增幅達(dá)52.3%；別克E5 10月銷量同比增長近4倍；君越2025白金款上市僅5天訂單超5000輛。

所謂“一口價(jià)”，即全國經(jīng)銷商的裸車售價(jià)均一致。在價(jià)格戰(zhàn)下，“一口價(jià)”還暗含著大幅官方降價(jià)。進(jìn)入今年“金九銀十”后，為沖刺全年銷量目標(biāo)，原本已經(jīng)短暫“休戰(zhàn)”的汽車市場價(jià)格戰(zhàn)再起，這次尤以合資品牌更為突出。

事實(shí)上，最開始喊出“一口價(jià)”的車企是上汽大眾。今年成都車展上汽大眾途岳新銳“一口價(jià)”低至7.99萬元，直降4.6萬元的價(jià)格也讓這款車獲得了不少的市場關(guān)注。

或許是看到了“一口價(jià)”政策的“殺傷力”，從9月下旬開始，別克在市場上展開了大規(guī)模營銷攻勢，新一代昂科威Plus、別克E5、君越2025白金款等主力車型均推出了“限時(shí)一口價(jià)”，其中昂科威Plus售價(jià)相比6月的指導(dǎo)價(jià)最高降價(jià)6萬元，曾經(jīng)售價(jià)超30萬元的B級(jí)轎車君越起售價(jià)也降至15.99萬元。在剛剛過去的廣州車展上，上汽通用汽車旗下的凱迪拉克品牌新XT6也推出了“限時(shí)一口價(jià)”34.99萬元~40.99萬元。

近年來，合資品牌市場份額不斷被自主品牌不斷蠶食。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月，自主品牌乘用車零售銷量市場份額達(dá)65.7%，同比增長10.1個(gè)百分點(diǎn)，而德系、日系、美系三大主流合資品牌均處于下滑態(tài)勢。為挽回頹勢，合資品牌也發(fā)起了反攻。

但顯然，依賴降價(jià)和“一口價(jià)”搶回市場份額，并不是長久之計(jì)，合資品牌回暖的關(guān)鍵在于加快迭代和轉(zhuǎn)型速度，提升產(chǎn)品競爭力。上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉此前在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示，上汽通用體系確實(shí)出現(xiàn)了一些問題，但新管理層在今年8月到任后不久，內(nèi)部就決定要打四場戰(zhàn)役，其中兩場是關(guān)乎營銷渠道、內(nèi)部系統(tǒng)性調(diào)整優(yōu)化，另外兩場則是產(chǎn)品戰(zhàn)役。

按照規(guī)劃，至2025年，上汽通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，將加速新能源轉(zhuǎn)型步伐，會(huì)推出超過10款國產(chǎn)新能源車，動(dòng)力形式包括插混、增程、純電。