中國造船業(yè)迎來重大突破。

11月25日，我國自主研制的首艘新型大型LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船在上海交付國外用戶，這型船采用了國際先進(jìn)的新型貨艙系統(tǒng)，填補(bǔ)了我國在該船型建造領(lǐng)域的空白。

據(jù)介紹，此次交付打破了此前國外船企在這型LNG船建造領(lǐng)域的壟斷。因?yàn)榧夹g(shù)含量高、建造難度高和社會(huì)經(jīng)濟(jì)附加值高，LNG船被譽(yù)為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”。

中國工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)穩(wěn)步增長，截至9月底，手持訂單量19330萬載重噸，同比增長44.3%。今年前三季度，中國造船三大指標(biāo)以載重噸計(jì)分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。意味著，中國造船業(yè)大概率能連續(xù)15年守住世界第一的位置。

重大突破

據(jù)央視新聞客戶端，11月25日，我國自主研制的首艘新型大型LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船在上海交付國外用戶，這型船采用了國際先進(jìn)的新型貨艙系統(tǒng)，填補(bǔ)了我國在該船型建造領(lǐng)域的空白。

本次交付的新型大型LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船，由中國船舶江南造船設(shè)計(jì)建造。它采用了最新的第三代薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)來儲(chǔ)存液化天然氣。與以往相比，貨艙中負(fù)責(zé)隔絕液化天然氣與外界接觸的絕緣層和屏蔽層厚度從530毫米降低到了400毫米，這樣，同樣大小的LNG運(yùn)輸船可以裝載更多貨物。同時(shí)該船還減少了貨物在運(yùn)輸中的蒸發(fā)損失，具有高安全性、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

據(jù)介紹，此次交付打破了此前國外船企在這型LNG船建造領(lǐng)域的壟斷，提升了我國船舶工業(yè)在高技術(shù)、高附加值船舶的市場地位。

中國船舶江南造船大型LNG運(yùn)輸船主管建造師宋博文表示，這條船實(shí)現(xiàn)了中國在這個(gè)領(lǐng)域零的突破，通過這條船的成功建造，中國在能源運(yùn)輸跟海洋裝備領(lǐng)域的一些合作會(huì)更加密切。目前該型船手持訂單總計(jì)是8艘，后續(xù)將逐步進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化迭代提升，推出更多更高效、更有引領(lǐng)性的產(chǎn)品。

LNG運(yùn)輸船是以運(yùn)輸液化天然氣（LNG）為主的專用船舶，是20世紀(jì)50年代后期逐漸發(fā)展起來的一種新船型。LNG船是典型的“三高”船舶：技術(shù)含量高、建造難度高和社會(huì)經(jīng)濟(jì)附加值高，被譽(yù)為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”。

為什么LNG運(yùn)輸船的技術(shù)要求最高，主要因?yàn)槠溥\(yùn)輸貨物的特殊性：天然氣在常溫下是氣態(tài)，為提高運(yùn)輸效率并降低運(yùn)輸成本，需要將天然氣冷卻至零下163℃使其轉(zhuǎn)變成液態(tài)。

今年5月，由中國船舶集團(tuán)滬東中華造船廠自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造的全球首艘第五代“長恒系列”17.4萬立方米大型運(yùn)輸船“綠能瀛”號(hào)在滬東中華長興島廠區(qū)命名交付。

這艘LNG運(yùn)輸船是中國船舶工業(yè)自主研制，代表了當(dāng)今世界大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域的最高技術(shù)水平，是中國在世界LNG船領(lǐng)域從跟跑到領(lǐng)跑的標(biāo)志。

今年4月，中國船舶集團(tuán)中標(biāo)卡塔爾能源公司18艘全球最大27.1萬立方米超大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船項(xiàng)目，據(jù)估算該訂單總金額超過400億元，創(chuàng)下全球最大單筆造船訂單的紀(jì)錄。

中國造船業(yè)穩(wěn)步增長

2022年，我國首次在接單量、完工量和手持訂單量三大指標(biāo)上全面超越歐美日韓等世界其他國家，成為全球第一造船強(qiáng)國。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2023年，中國造船業(yè)國際市場份額已連續(xù)14年穩(wěn)居世界第一位，中國成為全球唯一一個(gè)三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長的國家。

工信部發(fā)布的2024年前三季度造船業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)穩(wěn)步增長。

2024年1—9月，中國造船完工量3634萬載重噸，同比增長18.2%；新接訂單量8711萬載重噸，同比增長51.9%；截至9月底，手持訂單量19330萬載重噸，同比增長44.3%；中國造船三大指標(biāo)以載重噸計(jì)分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。

值得關(guān)注的是，中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流船型的全覆蓋，綠色、高附加值、獨(dú)家技術(shù)成為中國造船業(yè)前三季度的新亮點(diǎn)。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長李彥慶表示，無論從設(shè)計(jì)建造還是配套服務(wù)，加速進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、新技術(shù)應(yīng)用，轉(zhuǎn)向綠色高端的船舶。綠色轉(zhuǎn)型之后，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型的價(jià)值都在提高，這是中國船舶盈利的很重要的一個(gè)因素。

數(shù)據(jù)還顯示，在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位，各家造船廠都提前完成了今年的經(jīng)營指標(biāo)，市場需求快速增長。

今年10月，在上海舉行的2024北外灘國際航運(yùn)論壇指出，經(jīng)過多年發(fā)展，中國已成為世界上航運(yùn)設(shè)施體量最大、海上運(yùn)輸貨物最多、船隊(duì)規(guī)模位居世界前列的國家，具有市場規(guī)模巨大、技術(shù)應(yīng)用場景豐富、產(chǎn)業(yè)鏈完整等顯著優(yōu)勢。

韓國產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)此前發(fā)表報(bào)告稱，“中國造船業(yè)的價(jià)值鏈綜合競爭力去年首次領(lǐng)先韓國”。計(jì)算研究開發(fā)、設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、維護(hù)、服務(wù)、需求等領(lǐng)域的綜合得分時(shí)，中國為90.6分，韓國為88.9分。

校對(duì)：劉榕枝