2025年首月乘用車市情況出爐，受春節(jié)假期及政策補貼過渡等多重因素影響，1月并未迎來“開門紅”。

2月11日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2025年1月全國乘用車市場零售179.4萬輛，同比下降12.1%，環(huán)比下降31.9%，環(huán)比增速降幅僅次于2023年1月的41%，當(dāng)月零售在過去10年中僅高于2020年和2023年的1月零售；批發(fā)、生產(chǎn)、出口均處于歷史低位。

“隨著2024年國家汽車報廢更新與置換更新政策年度性結(jié)束，2025年1月車市雖然相關(guān)政策仍在延續(xù)，但由于春節(jié)較早，很多消費者提早在2024年末完成春節(jié)前的置換購車計劃，因此1月車市稍弱于往年車市的火爆節(jié)奏。加之1月的有效銷售時間少4天以上，因此出現(xiàn)零售負增長是符合預(yù)期的。”乘聯(lián)會方面表示。

春節(jié)假期有效銷售時間減少影響2025年首月車市銷量，乘聯(lián)會預(yù)計2月起車市將逐步回暖，2025年呈現(xiàn)“低開高走”的潛力巨大。

新能源逆勢保持較好增速

開年零售同環(huán)比雙降，但新能源仍逆勢保持了較好的增長態(tài)勢。

1月，新能源乘用車國內(nèi)零售達74.4萬輛，雖環(huán)比下降42.9%，但同比增長了10.5%，仍保持了較好增速；國內(nèi)新能源車零售滲透率達41.5%，較去年同期滲透率提升了9個百分點，但相較于去年12月的49.4%，環(huán)比降低約8%。

乘聯(lián)會方面表示，由于今年春節(jié)假期較早，而春節(jié)前后往往是縣鄉(xiāng)市場購車高峰期，新購需求較大，因此燃油車占比偏高，“1月新能源車零售滲透率低是正常季節(jié)規(guī)律”。

分品牌來看，自主品牌仍是托舉新能源的重要力量。在今年1月的國內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率達60.6%；豪華車中的新能源車滲透率為20%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3%。

新能源汽車市場持續(xù)增長之下，燃油車市場走低，對電動車業(yè)務(wù)投入更多資源的中國品牌的市占率持續(xù)攀升，1月自主品牌批發(fā)份額突破68%，零售份額繼續(xù)延續(xù)2024年態(tài)勢，穩(wěn)定站上6%，較去年分別增長8個和6個百分點。

“自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，吉利、奇瑞、上汽通用五菱等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯?！背寺?lián)會方面指出，自主品牌的“全面遙遙領(lǐng)先”，反映出2025年自主品牌從產(chǎn)品力到渠道管理上的模式創(chuàng)新，繼續(xù)得到用戶支持和認可。

反觀依賴燃油車大盤的外資品牌全面承壓，新能源轉(zhuǎn)型步伐緩慢，合資品牌市場份額持續(xù)縮水，盡管“限時一口價”的政策從2024年一直延續(xù)到2025年初，但依然成效甚微，難逃銷量低迷窘境。

在1月國內(nèi)新能源零售這塊“蛋糕”中，主流自主品牌新能源車零售份額達72%，同比微降0.2個百分點；新勢力勢頭較猛，拿下20.8%的份額，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長5.7個百分點；特斯拉份額4.5%，同比下降1.4個點；而合資品牌新能源產(chǎn)品份額僅剩下2.1%，同比下降2.9個百分點。

難得的是，在量的基礎(chǔ)上，自主品牌還在延續(xù)高端化的態(tài)勢，實現(xiàn)“量價齊升”。

1月份20萬元以上的市場中，自主品牌占比一路從2022年的22%，2023年29%，2024年的32%，上升到2025年的37%。自主乘用車高端化突破明顯。

但就“出?！眮碚f，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在乘聯(lián)會月度發(fā)布會上指出，我國自主品牌應(yīng)該在“高低”端化均衡發(fā)展，因為整個中國汽車普及率仍然處于世界偏低水平，與中國汽車制造大國實際上相對來說并不一致，所以實際上需要低價產(chǎn)品推動普及。

聚焦到新能源領(lǐng)域，歐洲等地區(qū)新能源發(fā)展放緩，設(shè)施待完善，消費者熱情有限，福特等多家跨國車企開始主推“經(jīng)濟型”小車，自主豪華新能源在國內(nèi)市場蠶食傳統(tǒng)豪華市場份額的同時，在海外市場的吸引力大概率也不如價格較低的產(chǎn)品。

出口方面，1月乘用車出口（含整車與CKD）38萬輛，同比增長3%，環(huán)比下降6%。其中，新能源乘用車出口13.9萬輛，同比增長29.4%，占出口總量的35.9%，份額較同期增加7.5的百分點，“小微型電動車是世界電動車的競爭核心”，作為核心焦點的A0+A00級純電動仍是新能源出口的主力之一，占新能源總出口的38%。

節(jié)后回暖周期將至

經(jīng)歷去年12月“血拼”沖量提前透支部分訂單，加之1月春節(jié)假期來臨，有效生產(chǎn)時間和銷售時間縮短，2025年新能源車市并未迎來“開門紅”。乘聯(lián)會方面預(yù)計2月的市場恢復(fù)潛力較大。

2025年2月共有19個工作日，比去年2月多1天，而且春節(jié)前的隱性提早休假在1月。

由于市場競爭激烈，大部分廠商都在節(jié)后抓緊恢復(fù)工作運行，外部環(huán)境的復(fù)雜化推動國內(nèi)消費需求的轉(zhuǎn)型，區(qū)域市場有更多的機遇；同時，今年春節(jié)返鄉(xiāng)人員規(guī)模大，節(jié)后復(fù)工的節(jié)奏相對較快，部分中老年外出務(wù)工者逐步考慮本地就業(yè)和創(chuàng)業(yè)，這將對春節(jié)后車市帶來一定利好。

同時，隨著部分地區(qū)“以舊換新”政策的逐步發(fā)布，車市進入節(jié)后回暖周期。

今年1月，商務(wù)部等八部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好2025年汽車以舊換新工作的通知》，“兩新”政策再加碼，相較于2024年，報廢更新補貼范圍覆蓋擴大，國四排放標準燃油車入圍，轉(zhuǎn)讓本人名下車輛后購買新車也可補貼，進一步迎來利好，繼續(xù)拉動新一年的汽車市場消費。

不過，由于各地細則仍在相繼落地階段，且1月新政策發(fā)布前過渡期的政策補貼相對更強，乘聯(lián)會指出2月的市場主要還是靠自身的需求恢復(fù)。

2025年2月中國乘用車市場銷量預(yù)計將保持穩(wěn)步增長，新能源汽車將成為主要驅(qū)動力，傳統(tǒng)燃油車市場則繼續(xù)萎縮。政策支持、技術(shù)進步和消費升級將是推動市場發(fā)展的關(guān)鍵因素，實現(xiàn)“油電同強”對穩(wěn)定國內(nèi)外車市銷售將有更好的推動作用。

歷經(jīng)2024年四季度以來的火爆零售，我國1月車市“價格戰(zhàn)”反而趨穩(wěn)。乘聯(lián)會指出，雖然降價宣傳較多，但整體來看力度溫和，促銷狀態(tài)較好。

“今年車企參與車市‘價格戰(zhàn)’的實力已有減弱趨勢，但PPI（工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù)）持續(xù)偏低，上游高利潤突出，2025年仍有價格戰(zhàn)的持續(xù)潛力?！?/p>

回看2025年初的價格競爭，1月車企自掏腰包為消費者“續(xù)補”“兜底”；2月蛇年開工，特斯拉、小鵬等車企開啟新一輪的“免息風(fēng)暴”競爭，“5年0息”幾乎成為標配，小鵬甚至給出“0首付”的政策，“變相降價”的比拼同樣激烈。

崔東樹在年初時曾預(yù)測，新能源汽車規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，單車批量大幅增大，單車成本明顯下降，而且頭部的競爭格局仍未穩(wěn)定。因此，在這種高增長的市場中，2025年“價格戰(zhàn)”仍將延續(xù)，并且或?qū)O其猛烈。

新一輪“以舊換新”政策在各地相繼推進，乘聯(lián)會指出，目前按各地以舊換新2024年的政策、按新標準頂格延續(xù)的測算基礎(chǔ)，判斷2025年國內(nèi)車市零售2340萬輛，同比增長2%；新能源乘用車零售1330萬輛，同比增長20%；新能源車零售滲透率將進一步攀升至57%。