在2025年全國兩會上，汽車出海繼續(xù)成為熱門話題。

2024年中國汽車出口數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）的數(shù)據(jù)，即使在貿(mào)易壁壘日漸增加的2024年，中國汽車出口量依舊達到了586萬輛，同比增長19%。而日本同期汽車出口量為421萬輛，同比下滑5%。2023年~2024年，中國汽車出口已經(jīng)連續(xù)兩年超越日本，再登全球榜首位置。

上述數(shù)據(jù)也反映出中國汽車行業(yè)在全球市場競爭力的提升。但與此同時，中國汽車出口也來到了重要的轉(zhuǎn)折點，同比增速開始下滑，高速增長期已經(jīng)過去。再疊加技術(shù)標準和法規(guī)差異、貿(mào)易壁壘和關(guān)稅、本地化生產(chǎn)和運營等挑戰(zhàn)，中國車企還要補上更多功課。

在2025年全國兩會上，針對中國汽車如何高質(zhì)量出海的話題，多位汽車行業(yè)全國人大代表和政協(xié)委員建言獻策，如構(gòu)建海外汽車市場共性數(shù)據(jù)庫、完善汽車產(chǎn)業(yè)出海的行業(yè)協(xié)會體系、解決海外銷售汽車缺陷零部件“回國檢測難”問題等。

中國汽車出口邁入全新階段

近幾年來，中國汽車出口的亮眼成績單有目共睹。

在2021年之前，中國汽車出口量持續(xù)多年在100萬輛關(guān)口徘徊，真正的爆發(fā)式增長是在2021年，當(dāng)年出口量首度突破200萬輛，同比增速超過了100%；2022年，中國出口量進一步攀升至311萬輛，同比增長了54%，超越德國，躍居世界第二大汽車出口國，僅次于日本；2023年，我國汽車出口量近500萬輛，同比增速為58%，首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。

2021年~2023年，中國汽車出口市場連續(xù)三年取得高速增長，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

從出口國來看，中國汽車不僅成為了中東和拉丁美洲汽車市場的領(lǐng)跑者，并且駛向了歐洲市場。

這三年中國汽車出口高速增長既受大環(huán)境因素影響，也得益于我國汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生性增長。一方面，中國汽車供應(yīng)鏈在全球疫情下展現(xiàn)出了較強的韌性，有效彌補了汽車供應(yīng)短缺的部分海外市場空白；另一方面中國在汽車新能源和智能化方面領(lǐng)跑全球，產(chǎn)品競爭力的增強得到了海外市場的認可。

從自主品牌在海外的發(fā)展來看，奇瑞汽車、上汽集團(600104)、長安汽車(000625)、吉利汽車（00175.HK）、長城汽車(601633)、比亞迪(002594)等，都在海外市場開辟了第二增長曲線。

2024年，中國汽車出口雖然也同比增長了19%，絕對量達到了586萬輛，但增長速度有了較明顯的放緩。有分析認為，中國汽車出口增長放緩一方面是因為基數(shù)大，另一方面則是受關(guān)稅和非關(guān)稅貿(mào)易壁壘的不利影響。

從出口結(jié)構(gòu)來看，2024年中國汽車出口呈現(xiàn)出傳統(tǒng)燃料汽車好于新能源汽車的特征，這和前幾年的高速增長期相反，這與歐洲對中國電動汽車進行的反補貼調(diào)查以及美國對中國新能源汽車加征高額關(guān)稅有著較大關(guān)系。

而且這種趨勢將會持續(xù)到2025年。中汽協(xié)方面認為，2025年我國汽車出口量預(yù)計達620萬輛，同比增長5.8%?！?025年，中國汽車出口將面臨一些比較大的壓力和市場變化，包括歐盟加征關(guān)稅等外部環(huán)境壓力加大?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長許海東表示，基于多方因素考慮，中汽協(xié)對2025年的我國汽車出口量預(yù)測較為謹慎。

從2024年出口數(shù)據(jù)以及2025年預(yù)測來看，中國汽車出口告別高速增長期，邁入了高質(zhì)量發(fā)展的全新階段。

中國車企如何高質(zhì)量出海？

在中國汽車出口邁入全新階段的當(dāng)下，高質(zhì)量出海成為了行業(yè)共識，也是中國車企的“必修課”。

多個車企掌門人曾在公開場合提到了“高質(zhì)量出?！钡脑掝}。吉利控股集團董事長李書福表示，全球化是中國汽車工業(yè)的必由之路，提出“技術(shù)出?！崩砟睿ㄟ^新能源、智能化技術(shù)提升國際競爭力。

比亞迪董事長王傳福稱新能源汽車是中國汽車出海的重要突破口，并提出了“以技術(shù)換市場”的策略。

在2025年全國兩會上，針對中國汽車如何高質(zhì)量出海的話題，多位汽車行業(yè)全國人大代表和政協(xié)委員再次建言獻策。

其中，全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮表示，隨著中國汽車品牌競爭力不斷提升和國內(nèi)市場競爭日益激烈，中國汽車品牌正加速走向海外市場。但中國車企在出海過程中也面臨諸多挑戰(zhàn)，比如涉及出海的政策法規(guī)紛繁復(fù)雜，各企業(yè)重復(fù)投入，資源浪費較大。同時，海外市場的多樣性也挑戰(zhàn)著企業(yè)的適應(yīng)性。

朱華榮認為，為更有效地應(yīng)對挑戰(zhàn)，提升中國汽車品牌在海外市場的總體適應(yīng)能力和競爭力，有必要構(gòu)建統(tǒng)一的共性數(shù)據(jù)庫，避免每個車企都需要單獨研究，造成資源重復(fù)投入。基于此，他建議推動構(gòu)建海外汽車市場基礎(chǔ)共性數(shù)據(jù)庫，供企業(yè)快速調(diào)用，加快中國車企全球化進程。除此以外，朱華榮還建議依托共性數(shù)據(jù)庫，拓展深度咨詢服務(wù)，并向中國車企示警風(fēng)險，幫助規(guī)避風(fēng)險。

受限于我國現(xiàn)有法律法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，海外銷售汽車缺陷零部件“回國檢測難”，影響企業(yè)海外售后服務(wù)響應(yīng)速度及成本。對此，全國人大代表、廣汽集團(601238)董事長馮興亞認為，希望逐步放開進口限制，短期可建立回收試點，長期可修訂法規(guī)標準、優(yōu)化流程，破解“回國難”的問題。

不僅是車企“掌門人”關(guān)注汽車出海。全國政協(xié)委員、香港經(jīng)濟民生聯(lián)盟監(jiān)事委員會副主席胡劍江也為此建言，建議完善汽車產(chǎn)業(yè)出海的行業(yè)協(xié)會體系，條件成熟時，吸納有國際化發(fā)展需求的整車制造及重點供應(yīng)鏈企業(yè)。同時建立行業(yè)協(xié)會與政府部門的定期溝通機制，梳理政策堵點，對接政策需求等。

海外市場服務(wù)體系的構(gòu)建同樣關(guān)鍵。胡劍江認為，應(yīng)鼓勵行業(yè)協(xié)會、智庫在主要出海目的地設(shè)立服務(wù)中心，深入研究當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)、市場環(huán)境等，為中國企業(yè)提供全方位精準指導(dǎo)，幫助建立在地產(chǎn)業(yè)體系；整合當(dāng)?shù)厣鐣Y源，與政府部門、組織機構(gòu)等建立廣泛聯(lián)系，構(gòu)建共享資源關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。

除此之外，汽車出口已經(jīng)成為今年地方兩會的熱門議題。其中，安徽省明確表示，將在新一年推動優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)抱團“出?！?，支持優(yōu)勢行業(yè)龍頭企業(yè)橫向組團、縱向共鏈、資本合作，合力拓展海外市場。

廣東省在政府工作報告中也明確，要支持企業(yè)搶抓訂單，擴大電子信息、智能家電、電動汽車等產(chǎn)品出口，穩(wěn)住歐美日韓市場，拓展東盟、中東、拉美、中亞等新興市場，挖掘非洲、南太平洋島國等市場潛力。